“Železniška postaja Xiong’an: 13 peronov, 23 tirov, zgradba: 475.000 m2, strošek novogradnje: cca. 550 mio €. Železniška postaja Jesenice: 3 peroni, 6 tirov, zgradba: 3500 m2, strošek nadgradnje 146 mio €. Davkoplačevalec! Alenka in Riko Janez te imata rada,” je na X zapisal politični analitik Mitja Iršič, ki je izpostavil absurdne razlike v zahtevnosti moderne železniške postaje na Kitajskem in le nadgradnji Jeseniške.
Železniška postaja Xiong’an na Kitajskem in železniška postaja Jesenice v Sloveniji sta primera infrastrukturnih projektov, ki se razlikujeta v obsegu, zahtevnosti, stroških in učinkovitosti izvedbe. Medtem ko je postaja Xiong’an simbol kitajskega napredka in ambicioznega urbanega razvoja, postaja Jesenice razkriva neučinkovitost in vprašljivo upravljanje javnih sredstev.
Železniška postaja Xiong’an, ki se nahaja v novem mestu Xiong’an v provinci Hebei, je arhitekturno in tehnološko napreden projekt, zasnovan kot ključno prometno vozlišče za regijo Jing-Jin-Ji (Peking-Tianjin-Hebei). Arhitekturno moderna postaja obsega 475.000 kvadratnih metrov, kar jo uvršča med največje železniške postaje na svetu, ima 13 peronov in 23 tirov, kar omogoča visoko zmogljivost in pretočnost potnikov. Opremljena je z najsodobnejšimi sistemi, kot so avtomatizirani sistemi za prodajo vozovnic, pametni prikazovalniki in integracija z umetno inteligenco za upravljanje potniških tokov. Postaja vključuje zelene tehnologije in je del visokohitrostne železniške mreže, ki omogoča potovanja do Pekinga v približno 30 minutah, in je zasnovana za regionalne in mednarodne povezave.
Gradnja postaje Xiong’an je bila izjemno zahtevna zaradi obsega projekta, potrebe po integraciji naprednih tehnologij in hitrega časovnega okvira, značilnega za kitajske infrastrukturne projekte. Kljub temu je bila izvedena v nekaj letih, kar odraža kitajsko učinkovitost pri obvladovanju velikih projektov.
Nasprotno pa je železniška postaja Jesenice bistveno manjši projekt, ki vključuje nadgradnjo obstoječe infrastrukture. Projekt, domnevno vreden 146 milijonov evrov, zajema obseg 3.500 kvadratnih metrov, kar je več kot 100-krat manj kot Xiong’an. Vključuje tri perone in šest tirov, kar je bistveno manjše od zmogljivosti postaje Xiong’an. Gre za nadgradnjo že obstoječe infrastrukture in vanjo niso vključene napredne tehnologije.
Zahtevnost projekta Jesenice je bistveno nižja kot pri Xiong’anu, saj gre za nadgradnjo obstoječe infrastrukture, in ne za novogradnjo velikega prometnega vozlišča. Kljub temu so stroški projekta izjemno visoki glede na obseg in funkcionalnost.
Primerjava stroškov
- Xiong’an: Stroški gradnje so znašali približno 550 milijonov evrov za novogradnjo postaje s 475.000 kvadratnimi metri, 13 peroni, 23 tiri in najsodobnejšimi tehnologijami. To pomeni približno 1.158 evrov na kvadratni meter.
- Jesenice: Nadgradnja postaje, ki obsega 3.500 kvadratnih metrov, stane 146 milijonov evrov, kar pomeni 41.714 evrov na kvadratni meter. Poleg tega projekt ne vključuje naprednih tehnologij ali obsežnih novogradenj, temveč predvsem posodobitev obstoječe infrastrukture.
Ta ogromna razlika v stroških na kvadratni meter (približno 36-krat višji strošek na Jesenicah) jasno kaže na neučinkovitost in previsoke stroške projekta Jesenice, hkrati pa projekt očitno razkriva resne težave v delovanju slovenske vlade, zlasti pod vodstvom ministrice za infrastrukturo Alenke Bratušek. Kot smo poročali, je posel za obnovo postaje “moralo” dobiti podjetje Riko, ki ga vodi Janez Škrabec, kar vzbuja sum o pristranskosti in potencialnem “mešetarjenju” pri dodeljevanju pogodbe.
Spomnimo, prvotna ocena projekta iz leta 2023 je znašala 81 milijonov evrov, nato se je povečala na 137 milijonov evrov zaradi inflacije in sprememb na trgu. Končna pogodba z Rikom je bila sklenjena za 146 milijonov evrov. Škrabec je znan po svojih povezavah s tranzicijsko levico in z vplivnimi političnimi krogi, kar odpira vprašanja o morebitnem klientelizmu, dejstvo pa je, da je Škrabec pomemben akter v politično-gospodarskih omrežjih, povezanih z nekdanjim predsednikom Milanom Kučanom, kar dodatno krepi sume o pristranskosti pri dodelitvi posla.
A. H.