Evropska unija nadaljuje z zeleno agendo – tokrat želijo usmeriti avtomobilsko industrijo, da bi začela ponovno proizvajati mikroavtomobile, kot to počnejo v nekaterih azijskih državah. Z drugimi besedami, želijo obuditi proizvodnjo električnih “trabantov” oziroma, kot jim pravijo na Japonskem, “kei” avtomobilov.
“Milijoni Evropejcev želijo kupiti cenovno dostopne evropske avtomobile, zato moramo vlagati tudi v majhna, cenovno dostopna vozila, tako za evropski trg kot tudi za zadovoljitev porasta svetovnega povpraševanja. Zato bomo predlagali sodelovanje z industrijo pri novi pobudi za majhne, cenovno dostopne avtomobile,” je povedala von der Leyenova.
Novo agendo Evropske unije je na sejmu mobilnosti IAA v Münchnu predstavila predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen. Cilj agende je omogočiti dostop do vozil, ki ustrezajo merilom zelenega prehoda, proizvedena pa so znotraj evropskih dobavnih verig in cenovno dostopna, poroča Maribor24. Mikroavtomobile na evropski komisiji imenujejo E-avtomobili (eviromental, economical, European).
Cena zelenega prehoda je tudi zmanjšana prometna varnost
Ena izmed ovir, da tovrstni avtomobili niso del avtomobilskega trga v tem trenutku, so tudi varnostni predpisi. Vsaj del teh bo Evropska komisija očitno vrgla čez ramo. Številni varnostni predpisi so doslej vodili proizvajalce v snovanje večjih in težjih vozil, posledično pa tudi dražjih. Z drugim besedami, avtomobili so doslej pridobivali na velikosti, teži in kompleksnosti zaradi varnostnih regulacij, ki so se uvajale s ciljem zavarovanja voznika. Sedaj pa očitno spremljamo začetek obratnega procesa, ki ga vodi agenda okoljske pravičnosti. Vožnja z avtomobilom bo, če Evropska komisija dejansko izpelje svojo agendo, bolj nevarna, bolj smrtonosna, bodo pa vsaj podporniki zelenega prehoda lažje spali, saj bo okoljsko pravična.
EU se boji cenovno ugodnih kitajskih modelov
Ukrep nima zgolj okoljskih motivov, temveč tudi geoekonomske. Evropski avtomobilski giganti so pod vse večjim pritiskom kitajske avtomobilske industrije, ki že nudi podoben, cenovno ugoden tip vozil. V kolikor ne bo prišlo do prilagoditve, bi prav gotovo tvegali izgubo trga.
A tudi ta argument ima svojo ceno. Najdražji del električnega avtomobila je njegova baterija, za njeno izdelavo pa so nujne surovine, ki jih je potrebno v večji meri uvažati iz oddaljenih koncev sveta. Na evropskih tleh se pridobiva litij, ta je sicer ključna sestavina baterij, ki poganjajo električne avtomobile, a niti približno v količinah, ki bi zadostile potrebam zelenega prehoda. Tega bo potrebno uvažati, in to iz geopolitično tveganih okolij.
Prav zaradi tega pa bo e-avtomobile zelo verjetno moral izdatno financirati evropski davkoplačevalec.
Ž. K.