Infrastrukturni projekti v Sloveniji so že tradicionalno leglo korupcije in klientelizma. Nekako smo se že navadili na to, da se vsak večji projekt podraži za več 100 milijonov evrov skozi neštete anekse, ki jih znajo gradbinci skupaj z ministrstvom za infrastrukturo zelo prepričljivo “dokazati” kot potrebne. Slika pogostitve z nedavne otvoritve pregrešno drago obnovljene železniške postaje v Novi Gorici je nekakšna simbolika požrešnega plenilstva slovenskih korporativno-političnih elit, ki jim nikoli ni dovolj našega denarja.
Na otvoritvi, ki sta se jo udeležila tudi “aneks” ministrica Alenka Bratušek in predsednik vlade Robert Golob, so goste pričakali bogato obloženi narezki, polni dobrot, pod katerimi so se šibile lepo pogrnjene mize.
Ni sicer povsem jasno, kdo je plačal za pijačo in jedačo, a glede na to, da je bil projekt kriminalno preplačan, je sklepati, da gre za “hvala za davkoplačevalski denar” potezo s strani izvajalcev.
“Zlata” železniška postaja
Spomnimo: Že pred dvema letoma smo prvič poročali o enormni vrednosti prenove železniške postaje Nova Gorica. Gre za železniško postajo, ki je med manj frekventnimi postajami v Sloveniji, ministrstvo za infrastrukturo pod vodstvom Alenke Bratušek (nekoč SAB, zdaj Gibanje Svoboda) pa jo je bizarno izbralo za prenovo. Kakšno naključje – iz teh krajev je tudi “slovenski Vučić”, predsednik vlade Robert Golob.
Prenova je stala neverjetnih 61,65 milijona evrov. To je približno polovica zneska, kot je ocenjena izgradnja hitre ceste 3. razvojne osi Novo mesto vzhod do Osredka (5 km) z mostom prek reke Krke in s povezovalno cesto do Revoza. Kako je do posla sploh prišlo?
Le en izvajalec in drastična podražitev projekta
Spomnimo: Direkcija za infrastrukturo, ki deluje pod patronatom ministrstva za infratrukturo, ki ga vodi Bratuškova, je 7. decembra 2023 podpisala pogodbo za izvedbo nadgradnje železniške postaje Nova Gorica. Ocenjena vrednost celotnega projekta pa je skladno s potrjenim investicijskim programom znašala 61,6 milijona evrov. Od prvotnih načrtov (cca. 39 milijonov evrov) je vena eksplodirala, saj se je prijavil le en izvajalec. Slabo obiskana železniška postaja je bila tako zgrajena za 22 milijonov evrov več, kot je bilo najprej predvideno.
Investicija preplačana za več kot 22 milijonov evrov
Državna direkcija za infrastrukturo je razpis objavila konec junija 2023, z njim pa je želela najti izvajalca del, ki bi obnovil postajno zgradbo, zamenjal tire in varnostne naprave, zgradil podhod, perone, novo transformatorsko postajo in druge objekte.
Vrednost posla so na direkciji ocenili na slabih 29 milijonov evrov (brez DDV), a ker je naročnik v odprtem postopku prejel eno ponudbo, je na koncu ta obveljala. “Ponudnik je na pogajanjih dne 28. 11. 2023 predložil končno ponudbo v višini 50.713.180,47 EUR z DDV,” so zapisali z ministrstva in dodali, da je bila “ponudbena vrednost gradbenih del znotraj okvirjev celotnega projekta in posledično ni bilo potrebno pristopiti k izdelavi novelacije investicijskega programa”.
Kdo so izvajalci?
Izvajalci prenove so bili seveda “sami naši” iz krogov dvornih infrastrukturnih izvajalcev levičarskih vlad. Gradbena dela so poleg SŽ ŽGP Ljubljana, d. d., GH HOLDING, d. o. o., in ISKRA, d. o. o., izvajali tudi v konzorciju podjetij Kolektor Koling, d. o. o., Kolektor Koling, ki je v lasti skupine Kolektor.
V njej ima glavno besedo Stojan Petrič. Železniško gradbeno podjetje (SŽ-ŽGP), ki je v lasti Slovenskih železnic, vodi Dušan Mes. Lastnik in direktor GH Holding je Blaž Miklavčič. Iskro lastniško obvladuje Dušan Šešok. Govorimo o znanih podjetnikih, med katerimi so znani obrazi iz privatizacijskih in tajkunskih zgodb in ki se redno napajajo na državnih poslih.
Spomnimo: Medtem ko se Bratuškova z elito, ki ji je plačala dodatnih 22 milijonov evrov našega denarja masti, stojijo ključni infrastrukturni projekti v državi – med drugim stagnira drugi tir (ki se je že prav tako enormno podražil), prav tako stoji 3. razvojna os.
Alenka Bratušek je za slovenske gradbene barone že leta kot politična gos, ki leže zlata jajca – najprej kot premierka, zdaj pa že drugič kot ministrica za infrastrukturo. Nobeno naključje ni, da jo je vzporedni mehanizem postavil na čelo resorja, ki je tako kritično pomemben za črpanje javnega denarja v zasebne žepe bivših predstavnikov Kučanovega Foruma 21.