V včerajšnji oddaji Tarča na TV Slovenija so se soočili z aktualnim kaosom na slovenskih avtocestah, predvsem na primorskem odseku med Uncem in Razdrtim. Glavna tema je bila vprašanje, ali nočna dela, ki jih je napovedal in delno že uvedel novi (stari) infrastrukturni minister Jernej Vrtovec, predstavljajo pravo spremembo prometne politike ali le hitro politično potezo za zmanjšanje javnega nezadovoljstva.
Gostje oddaje so bili minister Jernej Vrtovec, nekdanja infrastrukturna ministrica Alenka Bratušek in generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes. Predsednik uprave Darsa Andrej Ribič ni želel sodelovati.
Tarča je objavila zapisnike operativnih sestankov iz obdobja pred volitvami, ki kažejo, da je Dars načrtovane zapore in vzdrževalna dela na avtocestah prestavljal na čas po volitvah. Direktorica vzdrževanja na Darsu Jasna Kramar je marca poslala navodilo, naj se v prihodnjih treh tednih (tj. v volilnem obdobju) ne izvajajo večja vzdrževalna dela, da se izognejo gostemu prometu in morebitnemu nezadovoljstvu voznikov. Dela so se začela šele po volitvah, kar je prispevalo k trenutnim zastojem in nesrečam.
Nekdanja ministrica je v oddaji med drugim izpostavila, da naj bi nočna dela na avtocestah, ki jih zdaj intenzivno uvaja Vrtovec, vplivala na zamude pri dokončanju drugega tira Divača–Koper – čeprav je bil ta slavnostno že odprt spomladi 2026 z vožnjo protokolarnih gostov, vključno z njo in takratnim premierjem Robertom Golobom.
Nočna dela: pospešitev ali dodatni stroški?
Minister Vrtovec je poudaril pričakovanja, da bodo nočna dela na ključnih odsekih (npr. pri Postojni) pospešila dela za 20–30 dni. Izvajalci pa opozarjajo na morebitne dodatne stroške zaradi nočnega dela, ki bi jih moral pokriti naročnik (Dars). V preteklosti nočna dela niso bila pogosta, zdaj pa naj bi postala nova norma za zmanjšanje dnevnih zastojev.
“Imamo problem z upravo Darsa, ki ni ustrezen sogovornik. Zato sem bil primoran sam poklicati izvajalce, ki so hkrati tudi koncesionarji. To je delalo tudi prejšnje ministrstvo in tako je prav. Kar se tiče nočnega dela – gre za simbol. Na avtocestnem križu moramo dela pohitriti tam, kjer so največji zastoji. To bi moral početi Dars, ampak očitno mora intervenirati minister. Danes smo imeli sestanek z Darsom, pregledali smo odprte pogodbe in možnosti za skrajšanje zapor. Na primer, na odseku Postojna se da zaporo skrajšati za 20–30 dni”, je dejal Vrtovec.
V nadaljevanju je poudaril: “Problem v preteklosti je bil, da izvajalci niso zagotavljali dovolj ekip niti za eno smeno, kar je kršitev pogodbe. Nihče za to ni odgovarjal. Nočno delo bo dražje, ampak če bomo zapore hitreje odstranili, se izplača. Samo zastoj na Postojni stane okrog 80.000 evrov na dan – brez nesreč in drugih stroškov. Moramo prilagoditi način izvajanja del specifičnosti slovenskega prometa”.
Strokovnjak Andrej Cvar je opozoril na strukturne probleme samih zapor: preozke pasove, neustrezne pregrade in tveganja za nesreče, ki jih vozniki pogosto pripisujejo svoji “nedisciplini”, medtem ko so temeljne pomanjkljivosti v načrtovanju.
A.H.